【队伍口号】自动驾驶时代临近 “基础建设”之争开启 BAT纷纷入局 创业者不甘示弱高精地图上演“抢滩战”
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【队伍口号】自动驾驶时代临近 “基础建设”之争开启 BAT纷纷入局 创业者不甘示弱高精地图上演“抢滩战”

  各大公司入股或收购“高精地图”企业布局图

  法制晚报讯 真正自动驾驶必选项行业格局BAT开始瓜分数据商市场蓝海创业者可集中精力打磨技术自身发展未来需要产业全面合作

  9月12日上午,创立仅4年的蔚来汽车在美上市,IPO发行价为6.26美元。作为汽车界的新兴品牌,其最被关注的是对“自动驾驶”技术的研发。今年4月,蔚来成为首批在北京获得自动驾驶车辆道路测试牌照的整车企业之一。

  随着自动驾驶向商业化发展,作为必不可少的“基础设施”——高精度地图也开始进入投资者的视野中。据公开资料显示,仅8月份就有Wayz.ai、DeepMap、RideOS、Carmera四家高精度地图公司获得融资。在全部21起智能汽车领域投融资中独占鳌头。

  高精地图

  真正自动驾驶必选项

  所谓高精度地图就是高精度、精细化定义的地图,其精度需要达到分米级,能够区分各个车道,主要服务对象是自动驾驶乃至无人驾驶车。

  需要澄清的一个认识误区是,在一些车商宣传下,无人驾驶也似乎到了随时可以上路的阶段。事实上,目前所谓的自动驾驶并不是真正意义上的自动驾驶,“顶多算自动驾驶最初级的应用。”高精度地图创业公司宽凳科技创始人刘骏认为。

  按照国际自动机工程师学会的划分,自动驾驶级别分5级,通常 L3 级别被认为是自动驾驶和辅助驾驶的分界线。从 L3 开始,在一定条件下,汽车可完全交由自动驾驶系统进行操控。

  目前业内的共识是,要想实现 L3 及以上自动驾驶,高精地图是必选项。

  高精地图的高精定位原理是,通过将环境感知后形成的矢量数据和高精地图的矢量数据进行匹配,从而确定车辆在高精地图中的位置。

  行业格局

  BAT开始瓜分数据商

  认识到能够提供高精度地图的图商未来的战略地位,BAT(百度、腾讯、阿里)早早布局,通过收购、控股或入股的方式将国内几大数据商瓜分完毕。

  目前国内拥有导航电子地图资质单位名单的企业有14家,分别是四维图新(002405,股吧)、高德、长地万方、凯立德、易图通、城际高科、国家基础地理信息中心、科菱航睿、光庭信息、浙江省第一测绘院、江苏省基础地理信息中心、灵图、立德空间信息、滴图科技。其中,四维图新、高德、易图通瓜分车载导航的前装市场,共占据98%的市场份额。

  百度早在2013年就收购了长地万方。阿里巴巴在2014年以15亿美元收购高德。同年腾讯以超过11亿美元的价格收购了四维图新11.28%的股份,并以6000万美元投资了科菱航睿。

  没能抢占先机,车企却也不甘任BAT控制地图入口。一方面与BAT旗下地图商合作,一方面积极投资高精度地图创新企业。不过,目前除了BAT旗下的图商,国内这一领域的创业公司非常稀少,是真正的蓝海。

  市场蓝海

  创业者可集中精力打磨技术

  高精度地图说到底依然还是地图,要实现商业价值首先要实现规模化生产,通俗点说就是要绘制一张覆盖全国的高精度地图,局部的高精度地图是没有商业意义的。

  有业内人士称,未来中国的高精地图业务可能要比百度当前的搜索业务规模还要大,市值将达到万亿美元。面对如此庞大的市场,肯定会有越来越多的玩家纷纷涌进。但是国内真正做高精度地图的企业都是近几年才开始,均处在同一起跑线上。

  传统的地图厂商由于资金雄厚、规模巨大,更容易获得厂商的信任,但更难转换的技术基因和复杂的业务关系成为其绊脚石。而对于创业公司来说,可以集中精力打磨技术,而在规模化生产过程中,制定一个可靠性标准也是问题所在。“谁能率先发布国内第一张高精地图,就是抢占自动驾驶领域的先机。”刘骏认为。

  自身发展

  未来需要产业全面合作

  此外,高精地图的发展本身也会遇到一些挑战,高德高精地图团队负责人谷小丰认为,关于高精地图到底应该是什么样的,精度到底有多高,目前仍然只有初步、阶段性的答案,不同传感器对应的高精地图也不同。另外,数据更新要多快,要如何更新,也仍然在探索和尝试中。

  除了技术方面,还有政策方面也绕不开。根据相关规定,车载传感器采集地标信息并由自动驾驶软件开发人员编制地标地图的行为,属“对地标人工设施的形状、大小、空间位置的采集及数据处理”的测绘行为,需取得测绘资质证书,且由专业人员进行,实行测绘成果汇交制度。这也就意味着图商采用“众包”方式去测绘存在一定的政策风险。

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